研究機構HIS Markit公司日前表示，2021年標志著全球儲能行業持續快速增長期的開始，預計今年部署的儲能系統總裝機容量將超過12GW。

（本文來源：微信公眾號“中國儲能網”ID:escn518）

這比該公司在今年2月預測的數字高出2GW，比2020年儲能部署裝機容量多出7GW。而到2024年，這一數字將超過20GW，到2030年將超過30GW。這與調研機構彭博社新能源財經公司（Bloomberg NEF）最近預測到2030年全球將部署裝機容量為34.2GW儲能系統大致相符。

Arevon公司今年在加州開通運營的100MW/400MWh的Saticoy獨立部署電池儲能系統，該項目為HIS Markit公司預測2021年全球將部署12GW的儲能系統做出了貢獻

有趣的是，在技術提供商Fluence公司最近在計劃IPO之前向美國證券交易委員會(SEC)提交的S-1表格中，該公司儲能引用了彭博新能源財經公司的預測。Fluence公司指出，該公司以及其他研究機構對儲能行業的其他預測都低估了儲能市場規模和機會。

Fluence公司在S-1表格中關于“儲能行業發展和市場機會”的部分指出，這是因為預測通常只考慮與物理儲能資產相關的支出，沒有考慮相關的服務和數字支出。

供應限制確實存在，但不會持續超過18個月

盡管電池供應緊張，但預計儲能系統的部署量仍會增加，這主要是由電動汽車(EV)部門對鋰離子電池的需求增長決定的。盡管麥肯錫公司電池技術專家Nicolo Campagnol在最近關于電池成本的網絡研討會中討論了用于電動汽車的電池生產情況，但鋰離子電池也大量用于構建電池儲能系統。

除了更高能量密度的鎳錳鈷(NMC)三元鋰電池之外，電動汽車制造商的一些電動汽車也越來越多地將磷酸鐵鋰電池(LFP)，這種情況在以前并非如此，而磷酸鐵鋰電池(LFP)也得到一些儲能集成商及其客戶的青睞，這加劇了電池供應的限制。

由于電池制造商優先考慮來自汽車客戶的規模更大并且是長期的訂單，因此電池儲能系統的需求份額與電動汽車相比較低，因此存在電池短缺的風險。

日益增加的供應限制可能導致儲能項目調試延遲和供應短缺。然而HIS Markit公司表示，儲能系統集成商對電池供應商基礎的多元化以及電動汽車行業采購計劃的加強意味著所經歷的供應限制情況將在一年半內得到緩解。

HIS Markit公司清潔能源技術高級分析師George Hilton表示，“與供應緊張相關的延遲尚未導致儲能行業的發展前景出現任何顯著下降的趨勢，并且隨著全球鋰離子電池供應量不斷擴大以滿足市場需求，我們仍然預計電池儲能系統的部署量將強勁增長。”

政策將成為儲能部署增長的一大推動力，中國最近宣布了到2025年部署30GW的儲能目標——這是世界各國在今年宣布總共87GW儲能部署目標的重要組成部分。

這些目標為儲能行業設定了IHS Markit公司所描述的日益快速增長的發展軌跡，因此需要開發新的市場機會并實施監管改革以實現快速增長。

George Hilton說，“越來越多的人關注能源轉型，以此作為刺激綠色經濟增長的一種方式，導致各國政府宣布了大量雄心勃勃的儲能部署目標。這顯著提高了我們對該行業的展望，因為儲能行業將從現在持續到2030年將會得到強勁增長。”

中國的目標是到2025年成為全球最大的儲能市場，其增長速度將明顯快于其他國家和地區。根據HIS Markit公司的預測，到2030年，美國和歐洲的儲能部署量預計將分別增長四倍和三倍，而中國在2030年的儲能部署量可能是2020年的14倍。

根據研究機構Wood Mackenzie Power&Renewables公司于今年4月發布的一份分析報告，預計到2025年，北美地區的儲能部署將超過亞太地區，到2030年將占全球總容量的一半以上。然而，這一預測是在中國發布儲能部署目標（包括非抽水蓄能的儲能技術）之前做出的。